domingo, 5 de julho de 2015

Linha 2016 do Ford Fiesta parte de R$ 46 790


A Ford revela o New Fiesta Hatch modelo 2016, que teve ligeiros acréscimos de conteúdo. A versão 1.5 S, que parte de R$ 46 790, agora conta com alto-falantes traseiros e vem de fábrica com ar-condicionado, direção elétrica, airbags frontais, freios ABS com EBD, alarme volumétrico, sistema de som My Connection (com rádio, entrada USB, Bluetooth e entrada para iPod, espelhos retrovisores elétricos, trava elétrica das portas com controle remoto, vidros elétricos dianteiros com função um-toque, faróis com máscara negra, computador de bordo e pneus 195/55 com calotas aro 15''. O modelo 1.5 SE (R$ 50 890) traz a mais luzes de seta nos retrovisores, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 15'' e vidros elétricos dianteiros e traseiros.


O New Fiesta mais em conta com o motor 1.6 TiVCT é o SE, que sem opcionais custa R$ 53 890 e recebe itens importantes: controle eletrônicos de estabilidade e tração (ESC e TCS), sensor de estacionamento traseiro com indicação gráfica e sonora (agora de série em todas as versões 1.6), assistente de partida em ladeiras (HLA), sistema Sync com AppLink e Assistência de Emergência, além do ar-condicionado digital. Para ter a comodidade do câmbio automático PowerShift é preciso desembolsar R$ 58 390.


O New Fiesta Sport, que no fundo é um SE esportivado (com rodas de liga leve aro 16'' pretas, faróis com máscara negra, aerofólio esportivo e spoilers frontais, laterais e traseiros), custa R$ 60 190, com câmbio manual. Já o topo-de-linha Titanium, com opção exclusiva de câmbio automático, é vendido por R$ 65 290, ganhando partida sem chave (a ignição é feita pressionando-se o botão Ford Power) e chave com sensor de presença, itens que se somam a: sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista), sensor de chuva, controlador automático de velocidade, faróis cromados e rodas aro 16'' prateadas.



Review - Audi TT TFSI Attraction



Sim, sim... você deve estar se perguntando "De novo o TT aqui no Auto REALIDADE?". É fato que em junho já fizemos uma análise mais profunda sobre a nova geração do Audi TT em sua versão de entrada, a Attraction (ao lado) - mas sua cor preto-sólido "escondia" parte de seu design, que mudou por completo em relação à segunda geração, sem romper totalmente com a identidade de seus antecessores. Com a chegada de uma unidade menos discreta ao Audi Center Teresina, pessoas dos contatos diários admiraram bastante as imagens preliminares do novo cupê, o que motiva este review.

E além disso, esta é a primeira postagem do Auto REALIDADE com o IntenseDebate! Incorporando esta plataforma de comentários, fica muito mais cômodo participar das conversas (agora, é possível deixar sua opinião com seu perfil do Facebook, Twitter, Wordpress ou Visitante).


Na cor Vermelho Tango (metálica) e com as rodas instaladas pela concessionária (que lembram as utilizadas pelo RS7), o TT traz um magnetismo visual igualado por poucos carros da Audi, ainda que esta versão não traga o conjunto Full LED da versão Ambition. Detalhes como a dupla saída de escape, o aerofólio retrátil com ajuste manual (ou automático a partir de 120 km/h), a antena "tubarão" e as entradas de ar frontais realçam sua esportividade.


Caso o TT exposto fosse um Ambition, nos prolongaríamos mais sobre seu interior - a versão mais cara traz exclusividades como o ar-condicionado digital com visores incorporados aos difusores assemelhados às turbinas dos aviões, e o sistema MMI plus traz mais recursos, entre eles um disco rígido de 30 GigaBytes.

Ainda assim, este Attraction não decepciona. Os principais comandos estão concentrados no volante e no console central, tornando o painel minimalista. As informações do quadro de instrumentos e do sistema multimídia MMI fundiram-se no Virtual Cockpit, que traz uma tela colorida de 12,3 polegadas de diagonal e resolução de 1440 x 580 pixels. Há dois modos de exibição: Clássico (velocímetro e conta-giros ficam nos tamanhos tradicionais, com outras informações à sua volta) e Progressivo (que torna estes instrumentos menores ao exibir o menu completo, os mapas do GPS - opcionais nesta versão - e outras informações). Seu sistema de som traz nove alto-falantes e 155 Watts de potência, mas não chega a ser de arrepiar. O sistema lê CD, cartões SD (2), dispositivos USB (2) e traz entrada auxiliar.


De série, a versão Attraction oferece direção eletromecânica, ajuste de altura e distância do volante, vidros e retrovisores elétricos, sensor crepuscular e de chuva, controle automático de velocidade de cruzeiro, retrovisor interno fotocrômico, seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, pré-tensionadores dos cintos de segurança, freios a disco ventilados na dianteira com recuperação de energia, ABS, EBD e BAS; indicador de pressão baixa nos pneus, limpadores de faróis, assistente de partida em ladeiras, apoio central com porta-objetos e isqueiro, além de sensor de estacionamento traseiro.


Seu acabamento traz a atenção notória da Audi aos detalhes, com a combinação de couro, Alcantara e plásticos de boa textura. O espaço interno, apesar do teto baixo, é confortável para dois adultos, que contam com ajustes elétricos dos bancos. Atrás, até crianças podem ter dificuldades de se acomodar, por conta do exíguo espaço para as pernas e o caimento de teto que compromete o espaço para a cabeça. Menos mal que os dois pequenos assentos contam com sistema de fixação ISOFIX para cadeirinhas infantis.



Tanto o TT Attraction quanto o Ambition se utilizam do motor 2.0 TFSI quatro-cilindros, com ajuste do curso das válvulas de exaustão, coletor de escapamento integrado ao cabeçote e injeção direta e indireta de combustível: no Audi, rende 230 cavalos entre 4500 e 6200 rpm, e 37,7 kgfm de torque entre 1600 e 4300 rpm. O câmbio é o S tronic de dupla embreagem e 6 marchas, com trocas sequenciais em aletas atrás do volante.

Beneficiando-se de uma carroceria aerodinâmica e do baixo peso (1335 quilos, mérito do emprego de alumínio em diversas partes da carroceria) em comparação a modelos de mesmo porte, o cupê acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e tem a velocidade máxima contida eletronicamente a 250 km/h. Além da boa performance, seu consumo de gasolina também é aceitável, graças ao start-stop e à injeção direta: 9,9 km/l na cidade, 12,7 km/l na estrada, pelos testes do Inmetro.


O Audi TT tem atualmente preço sugerido de R$ 209 990 (sem incluir a pintura metálica ou o MMI com navegação), exatamente R$ 20 mil a menos que o Ambition sem opcionais. A versão Cabriolet, com capota de tecido acionada eletricamente e exibida no Salão do Automóvel de São Paulo em 2014 (na cor verde) também deverá ser comercializado no Brasil em poucos meses, assim como o nervoso TTS, que rende 310 horsepower e conta com tração nas quatro rodas.



sábado, 4 de julho de 2015

Hyundai amplia garantia dos HB20 comprados este mês para 6 anos


Em breve, a família Hyundai HB20 alcança a marca de 500 mil unidades produzidas em Piracicaba (SP) - e a montadora garante a todos os compradores que fecharem negócio entre 1º e 31 de julho mais um ano sobre a garantia de 5 anos. A ação é válida para todas as versões dos modelos Hatch, Sedan e X. Pelos cálculos da HMB, a marca de meio milhão de unidades deve ser atingida ao final do mês de agosto de 2015.

Lançado em outubro de 2012, a linha HB20 teve em 2014 comercializados cerca 179 500 unidades (praticamente a totalidade da capacidade de produção da fábrica) e é responsável pela atividade de cerca de 2700 colaboradores. O presidente da Hyundai Motor Brasil, William Lee, afirma que a ampliação da garantia para 6 anos contribui para assegurar o bom valor de revenda dos modelos no futuro.

Fiat 500 2016 se atualiza para manter o carisma


O dia 4 de julho, além de marcar as celebrações da independência dos Estados Unidos, é uma data especial para o Fiat Cinquecento: em quatro de julho do ano de 1957, foi lançado o Nuova 500 (evolução do carrinho que ficou conhecido como Topolino) e, em 2007, chegou ao mercado italiano sua encarnação contemporânea - e que fez sucesso em todo o mundo, tendo mais de 1,5 milhão de unidades comercializadas.

Praticamente inalterado desde o lançamento da atual geração, o Cinquecento passa por uma reestilização mais abrangente, mas que felizmente não chegou a descaracterizar suas formas e dimensões. De frente, os faróis auxiliares cresceram e o para-choque recebe nova grade, com finas molduras cromadas e aberturas com pequenos pontos cromados. As rodas raiadas (aro 15'' ou 16'') complementam o estilo clássico da lateral, que não foi retocada. Na traseira, o detalhe mais curioso está nas novas lanternas, que são vazadas no centro, região que recebe a cor da carroceria; o para-choque também recebe novas luzes de neblina e ré, interligadas por uma barra cromada. Suas dimensões permanecem compactas: 3,57 metros de comprimento, 1,63 m de largura, 1,49 metro de altura e distância entre-eixos de 2,30 metros.



Agora, são três as versões disponíveis: Pop, Popstar e Lounge. A primeira já traz 7 airbags, sistema multimídia Uconnect com tela de 5 polegadas, seis alto-falantes, entradas USB e auxiliar, comandos no volante e luzes diurnas de LEDs. O 500 Popstar traz ar-condicionado (manual), retrovisores externos cromados e calotas "vintage". Já a versão Lounge se destaca pelo sistema Uconnect LIVE com tela sensível ao toque, teto solar panorâmico, rodas aro 15'', detalhes cromados na grade frontal e volante revestido em couro.


Como opcionais, existem os pacotes Style (com rodas aro 16'', molduras laterais e faróis de neblina), Cult (adiciona revestimentos de couro, quadro de instrumentos digital e teto na cor preto-brilhante) e City (acrescenta ar-condicionado dual-zone, retrovisor interno eletrocrômico e sensores de estacionamento). Há ainda opções de adesivos decorativos na carroceria: Lord, Comic, Navy e Camouflage, nos padrões Small (aplicados na linha de cintura) e Medium (no teto e nas colunas da capota).



Internamente, houve modificações na parte central do painel para acomodar saídas de ar verticais e a central multimídia Uconnect; o volante também é novo, sem fugir ao tema arredondado, e o quadro de instrumentos digital estreou no modelo Lounge 2015, no Brasil. O Uconnect LIVE traz GPS TomTom, Bluetooth, reconhecimento de voz, entrada USB, rádio digital DAB, além de conectividade com smartphones Apple e Android.

Na Europa, o Cinquecento pode ser equipado com os motores 0.9 TwinAir de apenas 2 cilindros, sistema Start&Stop e opção de 85 ou 105 horsepower, além do 1.2 de 69 HP (a gasolina ou bi-fuel, este movido também com gás natural) e 1.3 Multijet a diesel de 95 horsepower. Em alguns mercados, há uma opção "detuned" do motor 0.9 (com apenas 65 HP) e outra 1.4 mais potente, com 100 cv.


BMW revela novas tecnologias para i8, Série 1, Série 2 e Série 5 GT


A BMW reserva os primeiros dias deste mês de julho no autódromo particular de Miramas (sul da França) para apresentar novas tecnologias de mobilidade em seus carros, no Innovation Days 2015. O cupê esportivo i8 recebe modificações para ser movido à célula de hidrogênio, resultado de uma aliança firmada com a Toyota em 2013 e que renderá à BMW o modelo FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) produzido em série a partir de 2020.

A principal vantagem da utilização do hidrogênio está na capacidade de estender a autonomia para mais de 500 quilômetros, além do reabastecimento bem menos demorado que a recarga elétrica - cerca de 5 minutos, não muito mais tempo demandado para encher um tanque de combustível, enquanto recarregar por completo as baterias de um carro elétrico como o Nissan Leaf em uma tomada padrão pode levar 8 horas. Externamente, o i8 recebeu redesenho na frente e na traseira, além de receber pintura preto-fosco, detalhes azulados e rodas com calotas parciais, tudo no intuito de reduzir o arrasto aerodinâmico.



Apesar de manter a carroceria pré-reestilização, este BMW Série 1 incorpora uma importante inovação: é a injeção direta de água, o que faz com que a temperatura de combustão da gasolina seja inferior (em torno de 25 graus Celsius) e aumente a eficiência do motor três-cilindros (que já equipa a nova "geração" do Série 1, além do MINI Cooper, do Série 2 Active Tourer e das versões de entrada do Série 3 reestilizado).

Entre os benefícios proporcionados pela injeção de água, coletada da condensação do ar-condicionado, estão a possibilidade de abastecimento com gasolina de menor octanagem, redução do risco da combustão incontrolada, prolongamento da vida útil de pistões, válvulas, turbo e conversor catalítico, além de aumentar potência e torque em cerca de 10%. O reservatório de água é estrategicamente posicionado para evitar o congelamento.



Já a minivan Série 2 Active Tourer incorpora a tecnologia Plug-In Hybrid já disponível nos BMW i3 e i8, incorporando o Driving Experience Control, que pode ser ajustado nos modos Comfort, Sport e Eco Pro (ao manter a velocidade de cruzeiro, a energia é ampliada e aproveitada para manter em funcionamento dispositivos como ar-condicionado e aquecimento dos bancos e retrovisores). No modo Auto eDrive, até 80 km/h a partida e a condução são feitas apenas com o motor elétrico; no Max eDrive, é utilizada apenas a força do motor elétrico (que o leva a até 130 km/h), com autonomia máxima de 38 quilômetros e motor a combustão ativado apenas durante os "kickdowns". Já o modo Save garante que a energia elétrica esteja em um patamar igual ou superior a 50% para ser utilizada posteriormente.


O motor a combustão é o 1.5 TwinPower Turbo de 136 horsepower com overboost, que aliado ao motor elétrico situado acima do eixo traseiro (que rende 65 kW) leva o modelo de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos e garante consumo de até 50 km/l.




O BMW Série 5 Gran Turismo, assim como o i8 conceitual, alia o motor elétrico (que desenvolve 180 kW, potência próxima a 245 horsepower) ao hidrogênio, armazenado em um tanque no formato de túnel entre os eixos dianteiro e traseiro, a uma compressão de 350 bar. Contornando a baixa disponibilidade de postos de combustível com hidrogênio disponível, a BMW acredita que o reabastecimento possa ser feito através de caminhões.


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